Maxi Tarillion volvió a correr después de dos meses parado por falta de presupuesto y se llevó dos podios en Barcelona

Maxi Tarillion volvió a correr y se llevó dos podios. El piloto argentino, que vive en Austria, estuvo un par de meses afuera de la McLaren Trophy Europe por falta de presupuesto, y reapareció este fin de semana en el circuito de Barcelona. Terminó en el podio las dos carreras.

Ese es el dato que hace la nota: no volvió a completar vueltas. Volvió y subió al podio dos veces.

Lo que había pasado antes

Tarillion venía encontrándole la mano a la categoría cuando tuvo que parar. No fue por una lesión ni por una decisión deportiva: se quedó sin presupuesto.

Es algo que en el automovilismo pasa todo el tiempo y casi nunca se cuenta. Un piloto no compite porque lo eligen: compite porque consigue la plata para pagar el asiento, que en una categoría europea de autos GT es muchísimo dinero por fin de semana. Cuando los sponsors no llegan, el auto queda parado aunque el piloto esté en su mejor momento.

Eso también explica por qué volver después de dos meses es difícil de verdad. El resto corrió todo ese tiempo; él no. Se pierde el ritmo, la referencia de frenada, la sensación del auto.

El fin de semana

Llegó a Barcelona con cuatro prácticas, dos clasificaciones y dos carreras por delante.

Las prácticas del viernes fueron con condiciones mixtas: seco a la mañana y lluvia a la tarde. Para alguien que vuelve después de dos meses, encima con un auto que nunca había manejado en mojado, eso es lo peor que te puede tocar. Él mismo lo resumió: "Sabemos en dónde trabajar."

El sábado, la clasificación salió complicada. En la carrera arrancó Rohrscheidt y Tarillion tomó el auto en la segunda mitad. El ritmo fue bueno pero no le alcanzó para pelear el segundo puesto. Terminaron en el podio.

El domingo fue al revés: clasificó Tarillion y largó él. Hizo la primera parte con buen ritmo, la parada en boxes resultó clave, y después Rohrscheidt supo sostener el segundo lugar cuando el líder se fue a la grava. Segundos en la clase Pro-Am.

Doble podio en el regreso.

Qué es la McLaren Trophy Europe

Es una categoría monomarca: todos los autos son el mismo modelo de McLaren, preparados igual. No hay una escudería con más plata que tenga un auto más rápido.

Eso cambia el tipo de competencia. Cuando el auto es igual para todos, la diferencia la hacen el piloto, la estrategia y los errores. Por eso las carreras suelen ser muy parejas.

Y se corre de a dos pilotos por auto: uno arranca, hay una parada obligatoria en boxes donde se cambia de piloto, y el otro termina. En la clase Pro-Am la tripulación mezcla un piloto profesional con uno amateur, lo que suma otra variable: no solo importa quién es más rápido, sino cómo se reparten las vueltas entre los dos.

Por eso Tarillion señala la parada en boxes como un momento clave. En una carrera así, el pit stop no es un trámite: es donde se gana o se pierde.